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组成结构编辑
因为结构原因,单级减速最小为3,最大一般不超过10,常见减速为:3.4.5.7.10,15,20,25,30,35,40,50,70,80,100减速机级数一般不超过3级减速,但有部分大减速比定制减速机有4级减速。伺服行星减速机额定输入转速最高可达到18000rpm(与减速机本身大小有关,减速机越大,额 1.型号、中心距 定输入转速越小)以上,工业级伺服行星减速机输出扭矩一般不超过2000Nm,特制超大扭矩伺服行星减速机可做到10000Nm以上.工作温度一般在-25℃到100℃左右,通过改变润滑脂可改变其工作温度。
伺服行星减速机参数说明
编辑伺服行星减速机减速比
输出转速:输入转数
伺服行星减速机段/级数
行星齿轮的套数。由于一套行星齿轮无法满足较大的传动比，有时需要二套或三套来满足用户对较大传动比的要求， 1.型号、中心距 也就是说，减速比越大，段/级数越多，效率越低。
伺服行星减速机平均寿命
指减速机在额定负载下，额定输入转数时减速机的连续工作时间。
伺服行星减速机定位精度
在高速机械往复运动中做到精确定位的关键在于尽量减少通过运动产生的角偏差。定位精度取决于两个值，一个是于加载有关的偏转角，涉及到回程间隙和扭转刚度；另一个是于运动控制有关的偏转角，涉及到同步偏差问题。
伺服行星减速机回程间隙齿隙
将输出端固定，输入端顺时针和逆1、减速电机R,S,K,F系列斜齿轮减速机是在模块组合体系的基础上设计的，覆盖较广时针方向旋转，使输入端产生额定扭矩+-2%扭矩时，减速机输入端有一个微小的角位移，此角位移就是回程间隙.单位是"分",就是一度的六十分之一.也
有人称之为背隙。
有人称之为背隙。伺服行星减速机额定输出扭矩
指减速机连续长时间工作时可以加载的力矩，条件应满足负载均匀，安全系数大于1.
伺服行星减速机加速扭矩
指工作周期每小ZLY、ZLZ硬齿面中硬齿面圆柱齿轮减速机JB/T8853-2001。
时少于1000次时允 型号 NRV减速机带输入轴式 NMRV减速机带输入法兰式（配合电机使用）许短时间加载.绝对不能超过10000次。
时少于1000次时允 型号 NRV减速机带输入轴式 NMRV减速机带输入法兰式（配合电机使用）许短时间加载.绝对不能超过10000次。伺服行星减速机紧急制动扭矩
指减速机输出端所能加载的最大力矩，这个力矩可在减速机寿命期内加载1000次，绝对不能超过1000次。
伺服行星减速机空载扭矩
指加载到减速机上的以克服减速机内摩擦力的力矩。
伺服行星减速机最大扭矩 3、外形设计适合方位的安装配置；
指减速机在静态条件或频繁启动条 2.型式：件下所能承受的输出扭矩，通常指峰值负载或启动负载。
伺服行星减速机实际所需扭矩
所需扭矩取决于应用场合的实际工况，拟选减速机的额定扭矩必须大于这个扭矩。
伺服行星减速机侧倾扭矩
指轴向力和径向力作用于输出端轴承上径向受力点的力矩。
伺服行星减速机轴向力
是指平行于轴心的一个力，它的作用 6、为特殊低速场合专门设计的双联体减速机，将R系列减速电机的传动比拓展到20000.点与输出轴端有一定的轴向偏差时，会形成一个额外的弯挠力矩。轴ZSY、ZSZ硬齿面中硬齿面圆柱齿轮减速机JB/T8853-2001。向力超过额定值时，需用联轴节来抵消这种弯挠力。
伺服行星减速机径向力
指垂直作用于轴向力的一个力，它的作用点与轴端有一定的轴向距离，这个点成一个杠杆点，横向力形成一个弯挠力矩。
伺服行星减速机轴伸径向载荷
选择减速机的附加依据是输出轴伸出端上的径向载荷和轴向载荷。轴的强度和轴承的承载能力决定了许用轴伸的径向载荷。产品样本中给出的最大允许值是指在最不利的方向作用在轴伸出端中点的力。当作用力不在中点时，越接近轴肩，允许的径向载荷就越大；相反，作用点离轴肩越远，允许的径向载荷就越小。
伺服行星减速机安全系数
安全系数等于减速机的额定输入功率与电 3、外形设计适合方位的安装配置；机功率的比值。
伺服行星减速机使用系数 中心距 25 30 40 50 63 75 90 110 130
使用系数表现减速机的应用特性，它考虑到减速机的负载类型和每日工作时间。
伺服行星减速机安装力矩
减速机的组装以及电机与减速机的连接安装（输入轴采用弹性联轴器要求），都是有力矩要求。建议使用力矩扳手来完成安装步骤。
采用弹性联轴器要求），都是有力矩要求。建议使用力矩扳手来完成安装步骤。伺服行星减速机材料及热处理
编辑行星齿轮传动装置的重量，一般情况下正比于齿轮的重量，而齿轮的重量与其材料和热处理硬度有很大关系。例如在相同功率下 3.减速机单机速比有7.5、10、15、20、25、30、40、50、60、80、100，渗碳淬火齿轮的重量将是调质齿轮重量的1/3左右。所以针对行星齿轮减速机的结构特点和齿轮的载荷性质，应该广泛采用硬齿面齿轮。获得硬齿面齿轮的热处理方法很多，如表面淬火，整体淬火、渗碳淬火、渗氮等，应根据行星齿轮减速机的特点考虑选定。
1、表面淬火
常见的表面淬火方法有高频淬火（对小尺寸齿轮）和火焰淬火（对大尺寸齿轮）两种。表面淬火的淬硬层包括齿根底部时，其效果最好。表面淬火常用材料为碳的质量分数约0.35%~0.5%的钢材，齿面硬度可达45~55HRC。
2、渗碳淬火
渗碳淬火齿轮具有相对最大的承载能力，但必须采用精加工工序（磨齿）来消除热处理变形，以保证精度。
渗碳淬火齿轮常用渗碳前碳的质量分数为0.2%~0.3%的合金钢，其齿面硬度常在58%~62%HRC的范围内。若低于57HRC时，齿面强度显著下降，高于62HRC时则脆性增加。轮齿心部硬度一般以310~330HBW为宜。渗碳淬火齿轮的硬度，从轮齿表面至深层应逐渐降低，而有效渗碳深度规定为表面至深层应逐渐降低，而有效渗碳深度规定为表面至硬度52.5HRC处的深度。NRV30-60-56B14 NRV40-60-63B14 蜗轮减速机NRV50-5-80B5 NRV63-5-90B5 RV75-40-100B5 RV90-40-100B5 NRV110-20-80B5 NRVB5 NMRVB5 NRV30-60-63B14 NRV40-60-71B14 蜗轮减速机NRV50-5-63B14 NRV63-5-71B14 RV75-40-112B5 RV90-40-112B5 NRV110-20-90B5 NRVB5 NMRVB5 NRV30-80-56B5 NRV40-80-63B5 蜗轮减速机NRV50-5-71B14 NRV63-5-80B1
渗碳淬火在轮齿弯曲疲劳强度方面的作用除使
心部硬度有所提高外，还在于有表面的残余压应力，它可使轮齿最大拉应力区的应力减小。因此磨齿时不能磨齿根部分，滚齿时要用留磨量滚刀。
3、渗氮
采用渗氮可保证轮齿在变形最小的条件下达到很高的齿面硬度和耐磨性，热处理后可不再进行最后的精加工，提高了承载能力。这对于不易磨齿的内齿轮来说，具有特殊意义。
4、想啮合齿轮的硬度组合
当大、小齿轮均为软齿面时，小齿轮的齿面硬度应高于大齿轮。而当两轮均为硬齿面且硬度较高时，则取两轮硬度HNK型圆弧齿轮减速机YB/T050-93QJY系列起重机械减速器。相同。
选择好的行星齿轮减速机材料，有利于提高齿轮减速机的承载力及使用寿命。
1、表面淬火
常见的表面淬火方法有高频淬火（对小尺寸齿轮）和火焰淬火（对大尺寸齿轮）两种。表面淬火的淬硬层包括齿根底部时，其效果最好。表面淬火常用材料为碳的质量分数约0.35%~0.5%的钢材，齿面硬度可达45~55HRC。
2、渗碳淬火
渗碳淬火齿轮具有相对最大的承载能力，但必须采用精加工工序（磨齿）来消除热处理变形，以保证精度。
渗碳淬火齿轮常用渗碳前碳的质量分数为0.2%~0.3%的合金钢，其齿面硬度常在58%~62%HRC的范围内。若低于57HRC时，齿面强度显著下降，高于62HRC时则脆性增加。轮齿心部硬度一般以310~330HBW为宜。渗碳淬火齿轮的硬度，从轮齿表面至深层应逐渐降低，而有效渗碳深度规定为表面至深层应逐渐降低，而有效渗碳深度规定为表面至硬度52.5HRC处的深度。NRV30-60-56B14 NRV40-60-63B14 蜗轮减速机NRV50-5-80B5 NRV63-5-90B5 RV75-40-100B5 RV90-40-100B5 NRV110-20-80B5 NRVB5 NMRVB5 NRV30-60-63B14 NRV40-60-71B14 蜗轮减速机NRV50-5-63B14 NRV63-5-71B14 RV75-40-112B5 RV90-40-112B5 NRV110-20-90B5 NRVB5 NMRVB5 NRV30-80-56B5 NRV40-80-63B5 蜗轮减速机NRV50-5-71B14 NRV63-5-80B1
渗碳淬火在轮齿弯曲疲劳强度方面的作用除使
心部硬度有所提高外，还在于有表面的残余压应力，它可使轮齿最大拉应力区的应力减小。因此磨齿时不能磨齿根部分，滚齿时要用留磨量滚刀。3、渗氮
采用渗氮可保证轮齿在变形最小的条件下达到很高的齿面硬度和耐磨性，热处理后可不再进行最后的精加工，提高了承载能力。这对于不易磨齿的内齿轮来说，具有特殊意义。
4、想啮合齿轮的硬度组合
当大、小齿轮均为软齿面时，小齿轮的齿面硬度应高于大齿轮。而当两轮均为硬齿面且硬度较高时，则取两轮硬度HNK型圆弧齿轮减速机YB/T050-93QJY系列起重机械减速器。相同。
选择好的行星齿轮减速机材料，有利于提高齿轮减速机的承载力及使用寿命。
